Bron Document, het Maintenance Planning Document (MPD)

Het bepalen van het benodigde onderhoud Voor een vliegtuig type start in de Maintenance Review Board/ Industrial Steering Committee (MRB/ISC). Dit is een vergadering tussen de Autoriteiten, Fabrikanten en aangesloten Operators van een vliegtuigtype. Hierin wordt de impact van situaties, als voorbeeld het slijten van onderdelen, volgens een vast proces beoordeeld en geprioriteerd. Alle beslissingen worden vervolgens opgenomen in een MRB Report. Vervolgens stelt de Fabrikant (OEM) van het betreffende type vliegtuig, gebaseerd op dit rapport, het Maintenance Planning Document of (MPD). Dit MPDis de basis waarop, door KLM Engineering, het AMP voor KLM wordt gemaakt. Alle MPD-taken worden door de Maintenance Program groep van Engineering geëvalueerd. De van toepassing zijnde taken voor KLM worden volgens de bijbehorende interval/limiet opgenomen als een Maintenance Required Item (MRI) in het AMP.

Overige Documenten

Naast het MPD zijn er echter nog veel meer documenten waar onderhoudstaken uit voort kunnen komen. De meest bekende zijn de Airworthiness Directives (AD,) vanuit de autoriteiten zoals FAA&EASA en Service Documents (SD) vanuit de Fabrikanten. AD’s of SD’s met een eenmalig actie op het vliegtuig worden via een Engineering Order in Maintenix (MTX) geplaatst. Wanneer er terugkerend werk aan zit te komen, zal deze actie via een MRI worden opgenomen in het AMP en vervolgens in MTX worden geplaatst.

Eigen ervaring/eisen

Naast deze processen kunnen er ook onderhoudstaken ontstaan uit eigen ervaring met de vloot.

Onze Reliability processen bewaken continue de performance van de vloot. Afhankelijk van de bevindingen kunnen hieruit ook taken gemaakt worden om mogelijke verstoringen te voorkomen.

Ook hier kunnen taken eenmalig of repeterend zijn. Daarnaast zijn er nog de Operator taken welke op verzoek van Fleet Services worden uitgevoerd, dit kunnen taken zijn welke nodig zijn voor bijvoorbeeld de Cabin inrichting.

Optimalisatie

Minstens zo belangrijk is dat engineering zich ook bezighoudt met het optimaliseren van het AMP. Dit kan o.a. door intervallen van taken of checks te verlengen via een escalatieproces. Hierbij wordt door engineering alle data die bij de te escaleren taken hoort onderzocht en wanneer de ervaring het toelaat een voorstel voor aangepaste limieten bij FS en indien nodig bij de autoriteiten aangeboden.

Je ziet dat er meer achter de onderhoudstaken schuilgaat dan op het eerste gezicht lijkt. Al deze taken komen uiteindelijk in de werkpakketten in de Hangaar of shops terecht. Hoe dit proces precies loopt, welke keuze worden gemaakt om taken in een check te plaatsen en waarom we deze checks precies doen vertellen we jullie in een volgend artikel.