Waar met vereende krachten na de zomer van 2022 een daling van de DD’s was ingezet is die trend eind 2022 weer gekeerd en kijken we nu tegen hoge DD-standen aan. De oorzaak hiervan is divers en is mede het gevolg van een combinatie van een tekort aan skills, tekort aan materiaal wereldwijd en enkele langdurige AOG’s die aandacht en capaciteit hebben gevraagd.

Een hoog aantal DD’s op de KLM vloot is nadelig in een aantal opzichten. Voor de operator hebben de DD’s impact op de operatie, zoals verhoogd brandstofverbruik, complexe procedures, verminderde inzetbaarheid van het vliegtuig of van stoelen, en een lagere klantbeleving.

Voor E&M vormt een hoge DD-stand een uitgestelde werkvoorraad. Omdat de klachten binnen een bepaalde tijd opgelost moeten zijn, werken ze verstorend in het planproces en bij het oplossen van nieuwe klachten. Hierbij dreigt ook het overzicht verloren te gaan op de klachten en daarmee de juiste prioritietstelling.

Kortom: er is een groot belang om te zorgen dat we de DD stand, die traditioneel piekt in de zomer en voor verstoring zorgt, nu hard omlaag brengen om te voorkomen dat het in de zomer gaat bijten. Dit vraagt een inspanning van alle E&M collega’s, gericht op de 4 M’s. En dat gebeurt ook.

Bij Material, Equipment & Facilities (MEF) (Airframe) vindt dagelijks een fysieke controle plaats op de beschikbaarheid van de materialen die benodigd zijn om de geplande DD’s op te lossen. Daarnaast wordt een team ingericht om de materiaalbeschikbaarheid te verhogen. Dit richt zich ook op klachten die lang open mogen staan maar waarvan een snelle repair toch gewenst is. Collega’s bij de lokale Material Centers worden getraind om bij een bredere groep vendoren te mogen bestellen, iets wat tot nu toe aan Material Supply Chain was voorbehouden.

Ook gerelateerd aan materiaal, maar dan de ruilartikelen, zijn de inspanningen die bij Component Services plaats vinden. Daar wordt extra aandacht besteed aan de juiste prioriteitstelling voor kritische componenten en het zekerstellen dat wat aangevraagd wordt ook de deur uit gaat.

Bij Line Maintenance Schiphol (Airframe) wordt sinds 20 januari, als de capaciteit het ook maar enigszins toestaat, dagelijks een sweep team geformeerd dat zich enkel richt op het oplossen van DD’s. Omdat met name de 787’s hoge DD-standen kennen ligt daarvoor nu de focus. Uiteindelijk moet op alle vlootdelen de DD’s omlaag. Het Cabin Maintenance Team neemt uiteraard een groot deel van de cabine klachten voor haar rekening.

Bij Planning Scheduling & Fleet Control wordt het oplossend vermogen nauw gevolgd en worden DD’s ingepland om door de productie worden opgepakt. Hierbij wordt ook gekeken naar ‘kansen om DD’s op te lossen’ als een vliegtuig AOG staat.

Een goede klachtomschrijving, voorzien van de juiste beschrijving van de benodigde parts, draagt bij aan een snelle oplossing. Daarom screenen de Technisch Specialisten de openstaande DD’s en verrijken deze waar nodig. Uiteraard is dat een correctie-slag en zijn we erbij gebaat als een DD vanaf het begin al correct en volledig is geschreven.