Op 21 april bracht Maarten Stienen ook een bezoek aan het Technisch Areaal op Schiphol-Oost. Doel van zijn rondleiding was kennismaken met de collega's van E&M. Vooral horen en zien waar wij ons mee bezig houden en wat er allemaal gebeurt binnen E&M. Zo kreeg hij een rondleiding bij de handling area van Hangaar 14 en baai 3, en vertelden collega's over de complexe logistiek. Bezocht hij daarna het FICAP-team in Hangaar 14 waar hij werd meegenomen in de ombouw naar de Premium Comfort stoelen van de eerste 777. Ten slotte, sloot hij zijn rondleiding af bij ES, waarin collega's enthousiast vertelden over de high-tech wijze van onderhoud aan vliegtuigmotoren voor zowel KLM als klanten. Dank aan alle collega's die hieraan hebben bijgedragen!

Ook dit jaar organiseert het MRO Lab weer een E&M Stagemarkt om een nieuwe groep studenten aan te trekken, zodat zij vanaf september stage kunnen lopen bij E&M. Op 16 mei kunnen studenten onze medewerkers ontmoeten, hun passies en interesses delen, en met elkaar matchen om zo een mogelijke stageplek te vinden. Meer hierover lezen jullie verderop in de Scope.

Nog even en het is zover; The Sustainable Flight Challenge (TSFC). Collega’s uit het hele bedrijf werken samen om straks zo duurzaam mogelijk te vliegen naar Trondheim en Los Angeles. Wat draagt E&M nu eigenlijk bij aan TSFC? In deze Scope meer over dit onderwerp.

Tot slot, afgelopen vrijdag zijn de kwartaalcijfers van KLM over Q1 2023 bekend gemaakt. De omzet bedroeg daarin €2,522 miljard vergeleken met €1,903 miljard in dezelfde periode in 2022. Ondanks dat de winterperiode voor de luchtvaart laagseizoen is, bleef er een flinke vraag naar vliegtickets. KLM leed echter in dit kwartaal een operationeel verlies van €128 miljoen, waar we vorig jaar nog een operationele winst van €3 miljoen in het eerste kwartaal van 2022 zagen. We kregen toen nog wel een NOW-bijdrage van €140 miljoen, dus het beeld is iets vertekend. Overigens bedroeg in het eerste kwartaal van 2019 het operationeel verlies €47 miljoen. De start van het jaar is dus moeilijk geweest, maar dat valt wel te verklaren. Naast hogere kosten, zoals de stijgende olieprijs, stond voor KLM de start van het nieuwe jaar in het teken van beheersing van de capaciteit. We pasten het aantal vluchten aan het aantal beschikbare medewerkers aan, op Schiphol en bij KLM zelf. Het gevolg was een stabielere operatie en een lagere werkdruk. Het goede nieuws is dat we opnieuw konden rekenen op een grote groep loyale klanten. Mensen willen graag met ons reizen en een mooier compliment kunnen we niet krijgen. Dat we het goed doen richting onze passagiers zien we ook aan de stijging van de Net Promotor Score. Deze steeg ten opzichte van heel vorig jaar met acht punten van 37 naar 45. Echt een mooie prestatie dankzij die stabiele operatie en investeringen in het product aan boord zoals premium comfort en wifi op de Europese vloot.

De resultaten van KLM E&M in het eerste kwartaal van dit jaar geven een gemengd beeld. Iedereen ziet om zich heen wat de gevolgen van de verstoringen in de supply chain en de arbeidsmarkt zijn. We komen materialen en mensen tekort om onze plannen waar te maken. Hoewel we met man en macht werken om dat te verbeteren, heeft deze situatie op de eerste plaats grote gevolgen voor onze operationele performance. Bij Component Services (CS) en Engines Services (ES) zien we een veel langere doorlooptijd en bij Airframe werkt dit door in de DD-standen, de doorlooptijd van de checks en de annuleringen. Onze klanten zijn dan ook niet altijd tevreden. Met alle units hebben we plannen gemaakt om dit te verbeteren.

De financiële performance in het eerste kwartaal hebben we nog goed kunnen houden. In het eerste kwartaal is het resultaat uitgekomen op 18 miljoen euro. Dat is iets minder dan in het eerste kwartaal van vorig jaar, maar toen ontvingen we nog overheidssupport op de salariskosten (NOW). Als je daarvoor corrigeert, dan doen we het dit kwartaal net beter dan hetzelfde kwartaal vorig jaar. Als we naar het normale financiële resultaat uit onze werkzaamheden kijken, dan doen we het ongeveer zoals we hebben gebudgetteerd. Daarnaast hebben we een financiële meevaller, omdat meer klanten hun achterstallige rekeningen hebben betaald en we voorraadwaarden hebben gecorrigeerd. Hierdoor is onze cash positie ook positiever geworden. Dat is belangrijk om al onze investeringen te kunnen betalen. Het is ook positief dat we weer meer klanten en vlieguren (externe inkomsten) hebben dan vorig jaar, hoewel we in ons budget op nog meer hadden gehoopt. We blijven echter nog wel achter op de externe inkomsten zoals we die in 2019 hadden.

Voor het hele jaar zien we enorme druk op onze kosten, vooral door de verstoorde operatie en supply chain. We moeten daarom meer onderdelen leasen of elders laten repareren en we hebben daardoor hogere voorraad en transportkosten. We houden dat goed in de gaten en nemen daar actie op om te voorkomen dat we eind van het jaar financiële tegenvallers te verwerken krijgen.

Voor nu wil ik iedereen bedanken voor je inzet in soms moeilijke omstandigheden. We zijn op de goede weg, maar de noodzakelijke verbeteringen gaan niet zomaar voor elkaar komen. Ik reken dan ook op jullie hulp en inzet! Met vriendelijke groet,