E&M en onze mensen
Meelopen met… een Duty Maintenance Manager (DMM’er)
Hoe ziet een dag eruit van een Duty Maintenance Manager en waar houdt een DMM’er zich zoal mee bezig? Communicatie E&M is op pad gegaan en heeft een halve dag meegelopen met DMM’er Ron van Kreuningen, op zoek naar antwoorden.
Operational Control Centre (OCC) De dag begint op Schiphol-Oost in het Operational Control Centre, ook wel het OCC. Het hoofddoel van het OCC is om de dagelijkse dienstregeling zo volledig en punctueel mogelijk uit te voeren voor onze klanten (passagiers, cargo), zodat vluchten op tijd vertrekken en veilig aankomen. Het OCC zorgt ervoor dat vertragingen worden voorkomen of geminimaliseerd. Vanuit dit controlecentrum monitoren diverse disciplines alle vluchten van KLM, denk aan planning, technisch specialisten, Dispatch, Load Control, Crew Control, Operations Control (OC), maar ook Commercial Fleet en Cargo. Ron legt uit dat hij vandaag de DMM’er in backoffice is waardoor hij tijd heeft om alle ins & outs uit te leggen. Als DMM’er valt hij onder de afdeling Planning, Scheduling & Fleet Control.
Tijdens de MPM-meeting wordt de 360 Fleet Status, een overzicht van alle vliegtuigen in onderhoud, ook wel de Fleet Monitor, besproken en vindt er een terugblik plaats op de dag ervoor.
Maintenance Performance Management (MPM)-meeting Na een korte pitstop bij een koffiemachine vervolgen we onze route met een kopje koffie naar de eerste en belangrijkste TEAMS-meeting van de dag, de Maintenance Performance Management (MPM)-meeting. Collega DDM’er Theo Hin leidt de TEAMS-meeting. Hierin wordt de 360 Fleet Status, een overzicht van alle vliegtuigen in onderhoud, ook wel de Fleet Monitor, besproken en vindt er een terugblik plaats op de dag ervoor. Bij zo’n meeting zijn collega’s van diverse afdelingen aanwezig. Denk hierbij aan collega’s van Airframe, Fleet Services, Cabin Engineering, Engine Services, Material, Equipment & Facilities en Planning. Termen als ‘Victor’, ‘November’ en ‘Quebec’, ‘Bravo’, het fonetische alfabet voor vliegtuigen, vliegen je om de oren. Gezamenlijk wordt er gekeken naar de status van alle vliegtuigen in onderhoud en de bijhorende issues, problemen en knelpunten besproken. Het is de taak van een DMM’er om te bepalen waar de prioriteit wordt gezet. Een DMM’er wil graag voor de dag van uitvoering een onderhoudsplan krijgen dat aan de voorkant maakbaar is. Als er gedurende de dag van uitvoering iets gebeurt moet het plan bijgesteld worden. Dit heeft niet alleen gevolgen voor het werk op de dag van uitvoering, maar vervolgens moet Planning alles weer op de rit krijgen voor de volgende dag, dat is altijd weer een lastige puzzel.
Prioriteiten stellen “Als de planning zou kloppen, als we de resources allemaal zouden hebben (de Hangaar is beschikbaar, de materialen zijn aanwezig, alles is er) en de doorlooptijd goed hebben gepland, dan hoeft een DMM’er in principe geen prioriteiten te stellen, dan zou alles goed lopen. De praktijk is helaas wat weerbarstiger”, legt Ron uit. “Wij worden op het allerlaatste moment geconfronteerd met verstoringen, denk aan een onderdeel dat er bijvoorbeeld niet is. Dan moeten wij gaan ingrijpen of bijstellen en dat doen wij dan in samenwerking met de Planners en uitvoering van Preventive Unit (PU), Corrective Unit (CU), Line Maintenance Schiphol (LMS) en de buitenstations (TT). Uitgangspunt is: aan de ene kant maintenance uitvoeren, aan de andere kant voldoende vliegtuigen in het netwerk hebben. Dat is een soort puzzel die wij de hele dag aan het leggen zijn en continu variabel is.”
Een DMM’er zit meestal in de uitvoering, een andere DMM’er zit in de backoffice voor zo’n 10 weken en is verantwoordelijk voor de kantoordienst, proceszaken of eventuele zaken die zij willen verbeteren. Diegene staat ook stand-by mocht de DDM’er in de operatie overlopen.
Ron van Kreuningen: “De praktijk is helaas wat weerbarstiger.”
80 tot 90% in de lucht In SIROCCO ziet zowel een OC’er als een DMM’er (als enige vertegenwoordiger van E&M) de live situatie van het KLM-netwerk in de operatie. Ron laat zien dat het overzicht is ingedeeld op type vliegtuigen en dagen. De rode streep op het scherm geeft de huidige situatie aan, alles aan de linkerkant is al plaatsgevonden, alles aan de rechterkant gaat nog plaatsvinden. Met verschillende kleurcodes is te zien waar een toestel zich op dat moment begeeft in de wereld, wanneer een toestel is ingepland voor onderhoud, grondtijden en welke toestellen reserve staan. KLM heeft in totaal 107 KLM toestellen (excl. KLC, Transavia) in de vloot. Daarvan zijn er altijd een aantal in onderhoud en enkele toestellen staan ‘Airplane on Ground’ (AOG), maar op vele momenten vliegen zo’n 80 tot 90% van de toestellen in de lucht. Zo’n overzicht is voor een DMM’er belangrijk om te kunnen bepalen waar de prioriteiten van het onderhoud moeten liggen, om enerzijds zoveel mogelijk de onderhoudsplanning uit te voeren en anderzijds het KLM-netwerk zo min mogelijk te verstoren.
R-check dagboek Onze weg vervolgt zich naar een volgende meeting. Planner Fleet Availability (PFA) collega Niels Steur heeft de R-check’s van diverse toestellen op de tijdslots van de afgelopen periode onder de loep genomen en presenteert zijn bevindingen aan het team. Handig dat Ron als DMM’er hierbij aanwezig is, zodat hij zijn ervaringen en observaties kan delen. Daarnaast bespreekt Niels ook het werk wat in de komende R-checks is gepland. Het idee achter de R-checks is, zoveel mogelijk werk wat op de registraties moet worden gedaan in deze R-checks tijdig uit te voeren. Daardoor blijft de fleet health (technische gezondheid van het vliegtuig) hoog en daarmee ook de betrouwbaarheid in de operatie hoog.
TEAMS call no. 2 Na de R-check update gaan we weer terug naar de meeting room waar wij onze dag waren gestart. Nu gaat Ron samen met DMM’er Theo Hin, in overleg met Jeroen Kok (Director Operations & Safety Standards) over de manier waarop de MPM-meeting nu plaatsvindt en of ze het nog wel in deze vorm willen voortzetten. In de loop van de jaren is de vorm aanzienlijk veranderd. Het is meer een operationeel overleg geworden in plaats van een maintenance performance overleg waarbij je kijkt waarom je een performance niet hebt gehaald en wat ze moeten doen om het wel te halen. Hoog tijd dus om te evalueren of ze op deze voet verder willen gaan.
Afsluiting op de eerste verdieping Onze ochtend eindigt bovenaan op de eerste verdieping, waarin Ron nog even vol trots het mooie uitzicht op het OCC laat zien en enthousiast nog even op de foto gaat. Met een hoofd vol informatie en indrukken wordt de dag afgesloten, interessant om zo’n ochtend mee te lopen met een DMM’er.
