Gezien de huidige hoge druk in de productie- en toeleveringsketens voor nieuwe onderdelen, biedt de markt voor ‘used materials’ (USM), ook wel gebruikte materialen, een nuttig houvast voor AFI KLM E&M. Het is een van de middelen die worden ingezet om een constante beschikbaarheid van essentiële componenten te garanderen zodat we kunnen voldoen aan TAT's of het oplossen van AOG-incidenten. De USM-markt is echter ook zeer competitief geworden, met name als gevolg van de uitdagingen waarmee OEM's momenteel worden geconfronteerd.

Ontmantelen om te recyclen

Om het risico van een tekort aan onderdelen te voorkomen, heeft AFI KLM E&M Teardown Management onlangs twee Airbus A320-200's gekocht voor demontage, voorheen geëxploiteerd door een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Beide vliegtuigen zijn 14 jaar oud en stonden opgeslagen in Pinal Airpark in Marana, Arizona, een van 's werelds grootste ‘aircraft boneyards’. “We hebben alleen de casco's gekocht en niet de motoren waarmee ze waren uitgerust,” legt Stéphane Louaze uit, Projectmanager bij AFI KLM E&M Teardown Management. “Het feit dat we deze vliegtuigen zonder motoren konden krijgen, was perfect voor onze behoeften.” Een solide deal, hoewel die bijna niet tot stand kwam. “We hadden een demontageproject in gedachten voor deze twee vliegtuigen, maar de concurrentie is ook hevig in deze zeer specifieke markt”, voegt Vincent Benoit, Director of Components Asset Management bij AFI KLM E&M, toe. “Gezien het herstel van het luchtverkeer en de vertragingen bij de levering van nieuwe vliegtuigen, is de markt voortdurend in ontwikkeling. Als de markt krap is, zoals nu het geval is, zijn er beperkte vliegtuigen beschikbaar voor ontmanteling.” Als gevolg hiervan zijn de kosten van gebruikte vliegtuigen gestegen, en daarmee ook de prijs van USM.

Drie belangrijke voordelen

De huidige situatie doet echter niets af aan de algehele aantrekkingskracht van USM, aangezien deze componenten drie grote voordelen bieden: “Ze zijn nog steeds goedkoper, snel beschikbaar en ze vormen een benadering van de circulaire economie,” legt Stéphane Louaze uit. Bovendien zijn de revisie, reparatie en certificering van dergelijke onderdelen een specialiteit van het wereldwijde MRO-netwerk van AFI KLM E&M: de twee A320's die in Amerika zijn aangeschaft, worden gebruikt voor Barfield, de dochteronderneming van AFI KLM E&M in de VS die reparatie en certificering van demontagecomponenten uitvoert.

Overgebleven onderdelen

Wat gebeurt er dan met de onderdelen die Barfield niet nodig heeft? Er gaat niets verloren, deze onderdelen worden toegewezen aan de wereldwijde gecertificeerde A320-onderdelenpool van AFI KLM E&M of wordt rechtstreeks op de Amerikaanse markt verkocht.