Introductie A350 binnen E&M De A350 is al onderdeel van het E&M portfolio, zij het op dit moment nog beperkt. De collega’s van Line Maintenance International (LMI) handelen al klanten af die met de A350 opereren. Dit geldt ook, voor zeer beperkte mate, voor de collega’s van Component Services (repair). De aankomende periode zal er een E&M projectteam worden opgericht om de komst van de A350 bij KLM E&M voor te bereiden. De eerste A350 voor KLM en ook voor de A350 Freighter voor Martinair zal naar verwachting 2026 worden toegevoegd aan de vloot. In de jaren daarop zullen elk jaar toestellen worden afgenomen t/m 2029.

Impact vlootkeuze voor KLM E&M Voor het onderhoud van deze toevoeging aan de KLM-vloot zullen onze technici worden omgeschoold, zodat ze een licentie hebben voor de A350. De A350 komt gefaseerd in de vloot naast de A320neo die eerder is besteld, wat betekent dat we de eerste paar jaar in totaal zeven vliegtuigtypes onderhouden. Dat geeft natuurlijk enige complexiteit, wat we met elkaar gaan oppakken. Ook de Boeing vloot blijven we onderhouden, voor vlootonderhoud, motoren, componenten en APU’s. Daarin blijven we groeien voor externe klanten. Hieronder een overzicht wat de A350 keuze betekent voor de verschillende Business Units van E&M. Airframe Tijdens de infasering van de A350 worden de betrokken medewerkers omgeschoold voor dit nieuwe vliegtuigtype op het gebied van Line Maintenance, A-checks (preventive/corrective) en C-checks. Component Services Bij de vorige long haul fleet order een aantal jaar geleden hebben Air France en KLM 787s en A350s besteld. Destijds zijn ook afspraken gemaakt hoe het werk over beide types verdeeld zou worden tussen KLM Component Services en Air France Material Services. KLM werd pool eigenaar van de 787, Air France werd pool eigenaar van de A350, en het repair werk op beide types gebeurde in gezamenlijkheid met Frankrijk. Deze samenwerkingsafspraak geldt nog steeds. Nu KLM ook A350 gaat vliegen zullen we verder gaan met het in-house ontwikkelen van A350 componenten. Momenteel zijn we als CS al capable voor een aantal A350 componenten. Daarnaast is er de beoogde samenwerking met Airbus op het componenten onderhoud van de A350. Doel van de samenwerking (joint venture) is om het marktaandeel op A350 componenten onderhoud te vergroten, waardoor het aantal componenten toeneemt. Engine Services Bij Engine Services zal voor de AFKL A330, de CF6-80E motor, volume wegvallen, en zal er geen uitbreiding zijn op AFKL 787 volume. Werk voor klanten blijft mogelijk via het GENX Brand Service Agreement (GBSA) contract t/m 2045. Verder zijn er geen winstgevende mogelijkheden voor het inrichten van Rolls Royce onderhoud in AMS (zowel op gebied van MRO als Repair). Engineering Zoals bij elk nieuw toestel worden de betrokken medewerkers omgeschoold voor dit nieuwe vliegtuigtype. De Engineering afdeling verantwoordelijk voor in- en uitfasering van KLM-vliegtuigen zullen een enorme klus krijgen. Gedurende een langere periode zal er bij Engineering zowel ondersteuning op het in stand houden van de Wide Body support en normstellende producten naar de Airbus A350/A330 als voor de Boeing 777 nodig zijn. Aanvullend is er ook een lijst met vragen en antwoorden opgesteld. Deze lijst is onderaan deze Scope Special te vinden.

Perspectief voor de toekomst van KLM Deze vlootkeuze brengt uitdagingen met zich mee voor KLM E&M. Maar het biedt vooral perspectief voor de toekomst van KLM om schoner, stiller en zuiniger te vliegen. De komende tijd houden we jullie hierover op de hoogte. Met vriendelijke groet, Namens het E&M Management Team