Jeroen Lodewijks – Project Manager A321/A320 Intro

Om met een cliché te beginnen ‘er is ontzettend hard gewerkt om de A32N binnen E&M te halen. Het is een totaal andere introductie geworden dan dat we hadden verwacht. Airbus gaat anders met ons als klant om dan dat we gewend zijn van andere manufacturiers.

In het begin van het introductie project was het even zoeken. We hebben te maken gekregen met vertraging van aflevering en een enorm ingewikkelde change op IT. Ook het optijd op voorraad hebben van onderdelen en equipment is ook een uitdaging geweest. Maar uiteindelijk hebben we als KLM E&M alles in huis om de Entry into Service tot een succes te brengen.

Als ik terugkijk op de flexibiliteit en samenwerking met alle betrokken collega’s dan ligt daar het grootste succes. We zijn er nog niet, op 16 September gaat de eerste commerciële vlucht plaatsvinden. Tot die tijd moeten we nog door wat hoepeltjes heen zoals bijvoorbeeld In-Flight trainingen en Circuit vliegen met de A32N Cockpit Crew.

“Ik wil iedereen bedanken die heeft geholpen om de A32N succesvol te laten landen binnen E&M!”

Bart Bouwman – Project Manager A32N Entry Into Service Component Services

Voor Component Services is de A321/A320neo niet geheel nieuw meer. CS heeft het voorrecht gehad om ook voor Transavia als leverancier te mogen optreden. Iedereen weet ondertussen dat KLM samen met Transavia en Transavia France de Airbus A321/A320neo gekozen heeft voor de vlootvernieuwing. Daarnaast zijn de drie operators gezamenlijk opgetrokken om de specificatie van de vloot uit te werken.

Dit initiatief is daarna doorgezet voor de beschikbaarheid en het onderhoud aan componenten; de drie operators hebben ook gezamenlijk gekozen om dit onder te brengen bij AFI Material Services én KLM Component Services. CS kon hierbij meeliften op de jarenlange ervaring die de AFI MS collega’s al hebben opgebouwd en hun grote bestaande pool. Maar ook MS kon weer leren van CS, omdat CS de A32N componenten voor het eerst niet meer in CROCOS gaat beheren, maar in SAP P51; het systeem waar in de toekomst ook alle andere vliegtuigtypes van KLM E&M en Air France Industries in komen.

Tijdens het hele EIS-traject was het fijn om te merken dat bij alle partijen de focus lag op het groepsbelang. Een mooi voorbeeld is de gezamenlijke Main Base Kit, “MBK” is het pakket met componenten die nodig zijn om de operatie van het vliegtuig op de homebase te ondersteunen. Een deel hiervan ligt nu in het grote magazijn in H14, en het andere deel ligt op Schiphol-Centrum in het KLM-magazijn nabij gate F6. Vanuit beide magazijnen kunnen deze componenten door CS nu snel aan Transavia GWK’s of KLM GWK’s geleverd worden.

“Bij CS hebben we ondertussen ervaren dat de A32N’s van Transavia laten zien dat het een betrouwbaar vliegtuigtype is, dus dat geeft een goed vooruitzicht naar de toekomst!”