E&M in actie
Samen verbeteren we Airframe
Bij Airframe zijn we bezig met het verbeteren van onze processen. Airframe draagt met het ‘Airframe Operationeel Verbeterplan’ direct bij aan de doelen die KLM in haar programma Back on track stelt. Onze focus op onder andere het verbeteren van onze On Time Performance en het verminderen van de overrun uren, heeft namelijk invloed op het terugdringen van technische annuleringen en daarbij op de non-performance kosten. We doen dit door kritisch naar onze processen en werkomgeving te kijken, en deze structureel te verbeteren.
Hieronder lees je meer over hoe we onverminderd doorgaan met het terugdringen van DD’s na de zomerpiek en hoe we de samenwerking binnen KLM E&M opzoeken om ons beter voor te bereiden op onvoorziene situaties tijdens de A-check.
Non-routine predictor: Samenwerken binnen E&M
In ons dagelijks werk komen we vaak onverwachte situaties tegen, soms met een directe invloed op onze performance, zoals het te laat opleveren van een vliegtuig na een onderhoudscheck. Om beter voorbereid te zijn op dergelijke onvoorziene omstandigheden tijdens het vliegtuigonderhoud, werken collega’s Kevin, Szu-Tung, Dion en Karim aan de non-routine predictor. Dit is een tool waar veel vraag naar is, maar waarvoor tot nu toe nog geen oplossing was ontwikkeld. Met een pragmatische aanpak en in samenwerking met het Big Data Engineering team en technici van het H11 Wide Body team, is deze tool nu in ontwikkeling en is de eerste mijlpaal al bereikt.
Non-routine predictor om beter risico’s in het onderhoud te voorspellen
“We hebben de non-routine predictor opgedeeld in drie projecten; één voor de productie, één voor de planningsafdeling en één voor MEF. We zijn gestart met de ontwikkeling van de tool die waardevol is voor het H11 WB-team, specifiek gericht op de A-checks. Deze tool focust zich op de top 10 inspectietaken die een hoger risico vormen op kritische defecten (findings), wat kan leiden tot een uitlopende onderhoudscheck. Door deze top 10 inspectietaken als eerste aan te pakken tijdens de check, heeft de productie meer tijd om deze kritische findings op te lossen en de benodigde materialen eerder te bestellen. Op deze manier hopen we uiteindelijk een ongeplande uitloop van de A-check in uren verminderen of zelfs voorkomen,” legt Karim Hassani, Black Belt binnen KLM E&M en betrokken bij het Airframe Operationeel Verbeterplan, uit.
Betrouwbaarheid van 68% voor de 777 inspectietaken
Dion Posthumus, Project Manager bij de planningsafdeling PWC-A, vervolgt: “Door onze pragmatische aanpak hebben significante vooruitgang geboekt. Voor de B777 blijkt dat in 68% van de gevallen een uitlopende A-check te herleiden is naar de top 10 voorspelde inspectietaken. Ons doel is om dit betrouwbaarheidsniveau voor alle A-checks in de hele vloot te bereiken, met de huidige focus op de Wide Body-vloot. We werken nauw samen met technici die dagelijks de A-checks uitvoeren om te verifiëren of de top 10 inspectietaken volgens hen relevant zijn. Deze feedback helpt ons om de betrouwbaarheid van de tool te verhogen. Door deze doelen te behalen, komt de praktische toepassing van de non-routine predictor steeds dichterbij. We blijven verbeteringen aanbrengen en zullen aan het einde van deze maand met het H11 WB team afstemmen wanneer we de tool in de productie kunnen introduceren.”
Verdere ontwikkeling
Samen met het KLM E&M Big Data Engineering team – die verantwoordelijk zijn voor het bouwen van de non-routine predictor – zijn we de tool verder aan het ontwikkelen. “De pragmatische aanpak, samenwerking met de betrokken afdelingen en de opgehaalde feedback vanuit de productie heeft ons de juiste oplossingsrichting geboden. Door met name de feedback vanuit de productie, hebben we vanuit het Big Data Engineering team de juiste modellen kunnen toepassen en is hiermee een oplossing gevonden voor de technische uitdagingen,” sluiten Kevin Morales Mc Lernon en Szu-Tung Chen, onderzoekers binnen het Big Data Team, af.
Terugdringen van DD’s na de zomerpiek
Sinds februari 2024 zijn we, als onderdeel van het Airframe Operationeel Verbeterplan, gestart met het DD Sweep Team. Dit team werkt samen met verschillende afdelingen binnen Airframe om het aantal deferred defects (DD's) te verminderen. Deze aanpak heeft geleid tot een daling van het aantal DD's van meer dan 1.000 eind februari tot 586 op 4 juli. Helaas is het aantal DD's tijdens de zomerperiode weer gestegen tot ongeveer 800. Het is cruciaal voor onze vloot, cockpit- en cabinepersoneel, en onze passagiers om dit aantal opnieuw te verlagen.
Stijging in de zomermaanden
Over het algemeen zien we dat het aantal DD's in de zomermaanden toeneemt. Dit komt doordat we in deze periode meer vluchten uitvoeren met meer passagiers aan boord, wat leidt tot een toename van defecten. Aangezien het percentage defecten dat we direct oplossen in plaats van uitstellen (ook wel 'first time right' genoemd) in de zomer gelijk is gebleven, bleek het aantal DD's stijgen.
Daarnaast heeft de PH-BHE, vanwege schade door onder andere turbulentie, de hele zomer niet kunnen vliegen. Dit heeft de productie in de Wide Body Hangar 11 extra belast en extra druk gelegd op het vluchtenschema en de beschikbare grondtijd voor Line Maintenance onderhoud.
End-to-end DD-management verankerd in de organisatie
De introductie van het end-to-end (E2E) DD-management heeft voor een dagelijkse focus gezorgd op de vermindering van het aantal DD's. Dit E2E DD-management is nu een vast onderdeel binnen Airframe geworden onder leiding van de Unit Leader MCC, Marc Kesting. De focus op het reduceren van het aantal DD's wordt continu gehandhaafd. Dit komt onder andere tot uiting in de DD Stand-up, die vier keer per week plaatsvindt en waaruit continue verbeteracties voortkomen om de DD-stand te verlagen. Daarnaast wordt er gewerkt aan een lijst van 25 verbeterinitiatieven die zijn gericht op het voorkomen van DD's door middel van een hogere 'first time right' en het zo snel mogelijk planbaar maken en oplossen van DD's.
Lessons learned
Belangrijke lessen die we hebben geleerd, zijn onder andere het toevoegen van extra personeel tijdens de zomerpiek en ervoor zorgen dat kritische taken tijdens vakanties door collega's worden overgenomen. We hebben ook gemerkt dat de toename van DD's begint zodra de zomerpiek aanvangt en doorgaat tot oktober. Nu de zomerpiek voorbij is, verwachten we dat we door onze dagelijkse focus en de resultaten van de verbeterinitiatieven (die nog in uitvoering zijn) het aantal DD's weer aanzienlijk kunnen verminderen.